馬路變成停車場……怎么破？ 今天，央廣新聞公號“兩會熱議V調(diào)查”來一起探討一下?lián)矶沦M問題。

　　從尾號限行到多地紛紛出臺限購措施，但是“堵車病”看起來卻絲毫沒有好轉(zhuǎn)的跡象。今年兩會期間，北京市常務副市長李士祥表示，北京已經(jīng)在研究擁堵費相關(guān)政策。

　　對于擁堵費，民眾是個什么態(tài)度？戳報告↓

　　有車一族反對強烈 24%網(wǎng)友希望公共交通能跟上趟

　　調(diào)查結(jié)果并不出乎意料，被調(diào)查者中反對的聲音遠遠高過贊成的聲音，特別是有車一族，因為是利益攸關(guān)方，所以反對的比例是無車族是2倍多。

　　但也有24%的網(wǎng)友表示了有條件贊成，如果公共交通服務可以跟得上需求，他們表示支持征收擁堵費。

　　收擁堵費能治堵嗎？近半被調(diào)查者不樂觀

　　調(diào)查顯示，對擁堵費能夠緩解堵車持樂觀態(tài)度的人只有14%，近半網(wǎng)友認為開車是“剛需”。

　　官方在解釋擁堵費時也表示，征收擁堵費的目的在于希望能夠降低小汽車的使用強度，即希望通過收費能使一部分小客車司機放棄開車出行。那么調(diào)查中這個比例有多高？

　　44%的被調(diào)查者認為即使征收擁堵費，也不會放棄開車，這與前面認為開車是“剛需”網(wǎng)友比例相當。出行對于小客車特別依賴的網(wǎng)友，擁堵費不會影響到他們的出行方式選擇。但也有近半的網(wǎng)友表示會視情況而定。可見在一定程度上，擁堵費的征收還是可以調(diào)節(jié)出行車輛的數(shù)量。

　　擁堵費征收要“透明” 過程要透明、錢去哪了也要透明

　　在擁堵費的征收條件方面，23%的被調(diào)查者希望“要明確征收區(qū)域、征收模式，做到在有效治堵的同時不影響滿足正常出行需求”；18%的被調(diào)查者選擇了“要公布用于治堵的花費”，想知道這筆錢到哪兒去了；17%的被調(diào)查者希望整個決策過程要公開透明。梳理這3個被選擇最多的選項，有幾個共同的關(guān)鍵詞：明確、公開、透明。

　　要治堵，還要繼續(xù)大力發(fā)展完善公共交通！

　　在治堵方面，高達47%的被調(diào)查者認為應該完善公共交通，可見目前公共交通在滿足出行需求上與民眾期待仍然有差距。43%的被調(diào)查者則認為需要細致、合理的城市規(guī)劃。對于單雙號限行制度，大家似乎不太“感冒”，僅有7%的被調(diào)查者選擇。

　　收費，最好是無奈之下的“最后一招”

　　特約評論員 曾煒

　　這個調(diào)查很有意思。基本上可以看出，大部分人并不樂意征收擁堵費，而且對于擁堵費征收之后是否能緩解擁堵，也保持強烈的懷疑態(tài)度。原因也很簡單，買了車的人不會因為擁堵費輕易放棄開車，車是消耗品，買了車，又讓車在家里睡大覺也是一種損耗。再者，人們也相信，只要有合理的城市和公共交通規(guī)劃，擁堵問題是可以大為改善的。

　　是否征收擁堵費，一直是公眾非常關(guān)心的民生話題。無論有車沒車，人們似乎都喜歡參與進來討論。跟老百姓息息相關(guān)的‘’過日子‘’問題，其實是最能體現(xiàn)城市管理者的善意和細膩程度的。

　　值得高興的是，這些年來大量事關(guān)民生問題的公開聽證會的舉辦，說明管理者已經(jīng)認識到這個問題的重要性。不過令人遺憾的是，在解決諸多類似民生問題的方式方法上，很多管理者還是習慣于求助“收費”。收費這種方法未必不可行，但它最好是無奈之下的“最后一招”。

　　數(shù)據(jù)多一點：據(jù)3月11日的今日頭條大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“兩會新聞算數(shù)”顯示，《“號販子入刑”動了誰的“奶酪”？》登上最熱話題榜第一位。明天，央廣網(wǎng)兩會熱議V調(diào)查也將關(guān)注號販子問題，敬請關(guān)注喲。