【編者按】從航線不出疆，到5小時(shí)航空圈、從向著太陽(yáng)飛到朝發(fā)夕歸……在新疆，昔日普通市民“望機(jī)興嘆”的歲月也成為歷史記憶。

　　中央新疆工作座談會(huì)召開以來(lái)，新疆航空市場(chǎng)步入發(fā)展的快車道。如今新疆民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到15個(gè)，開通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線184條。中共中央政治局委員、自治區(qū)黨委書記張春賢指出，新疆要打造絲路經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐中心，加大與內(nèi)地互聯(lián)互通。

　　隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，地處歐亞大陸腹地的新疆，正成為中國(guó)乃至國(guó)際各大航空公司開拓發(fā)展的“新腹地”。

2009年12月26日烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓（T3）國(guó)際廳正式啟用

　　小人物 大炫變

　　瑪麗亞·吾甫爾：中國(guó)首位維吾爾族空姐

80年代新疆航空公司乘務(wù)組合影，其中右一為瑪麗亞

　　“我是有‘民航夢(mèng)’的人，只是沒想到一直‘夢(mèng)’了這么多年。”已經(jīng)從南航新疆分公司退休的瑪麗亞·吾甫爾這樣說道。她也是中國(guó)民航史上第一位維吾爾族空姐。

　　飛齡33年的瑪麗亞·吾甫爾也創(chuàng)下中國(guó)民航史上最長(zhǎng)飛齡空姐，見證了新疆民航多年的變遷。

2014年瑪麗婭著南航制服在飛機(jī)前留影

　　在以前小飛機(jī)飛不過天山，慢慢到了后來(lái)有了E-24、安-24兩款新機(jī)型后，終于能飛到南疆，但需飛一段停下來(lái)加個(gè)油再飛，但是從烏魯木齊出發(fā)到和田卻要飛一整天。直到引進(jìn)了蘇制螺旋槳飛機(jī)“圖-154”，瑪麗亞才飛出了新疆。

　　80年代末，從引進(jìn)雙通道大飛機(jī)E-286，到1997年引進(jìn)第一架歐美制波音757-200……直至1989年新疆第一條國(guó)際航線烏魯木齊至阿拉木圖開通，瑪麗亞見證了新疆航空的這一系列成長(zhǎng)。

　　2002年，新疆民航改革。經(jīng)過聯(lián)合重組、一體化運(yùn)行的南航新疆分公司，成為新疆最大的基地航空公司，并形成“以烏魯木齊為中心，疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”的航空樞紐建設(shè)思路。

　　2010年中央新疆工作座談會(huì)后，新疆進(jìn)入嶄新的發(fā)展“拐點(diǎn)”。

　　當(dāng)年5月27日，南航在駐疆央企中率先與新疆簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，定位烏魯木齊為南航繼廣州、北京后的第三大樞紐，啟動(dòng)了烏魯木齊西部門戶樞紐建設(shè)，使新疆航空樞紐建設(shè)有了更清晰的目標(biāo)和規(guī)劃。

　　2014年7月18日，張春賢會(huì)見東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)劉紹勇時(shí)說，新疆在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)及與沿線國(guó)家的互聯(lián)互通中，交通是關(guān)鍵。民航是聯(lián)通國(guó)際國(guó)國(guó)內(nèi)最便捷和主要的交通方式。新疆是我國(guó)向西開放的橋頭堡，近年來(lái)，烏魯木齊作為西部門戶樞紐的地位也正在形成。

　　建設(shè)區(qū)域性交通樞紐中心，被列為新疆打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的第一要?jiǎng)?wù)。張春賢指出，新疆要建設(shè)區(qū)域性交通樞紐中心，積極推進(jìn)互聯(lián)互通，完善北、中、南三條通道，構(gòu)建聯(lián)通中國(guó)與中亞、西亞、南亞以及歐洲、非洲的綜合交通運(yùn)輸體系。

　　而今新疆已發(fā)展成為中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省區(qū)。全疆共開通航線177條。2011年到2013年，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐總量達(dá)到1535.9萬(wàn)人次，在中亞首屈一指。