12月8日，記者來到中國商用飛機公司總裝制造中心浦東基地。在安靜的總裝車間內(nèi)，巨幅五星紅旗在墻上，帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的C919大型客機停在地上，身著深藍色“中國商飛”工裝的技術(shù)工程師正在現(xiàn)場認(rèn)真地調(diào)試。

　　C919的亮相標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機技術(shù)的國家。中國商飛公司總經(jīng)理助理、上海飛機設(shè)計研究院院長郭博智告訴記者，按照計劃，明年C919力爭首飛，中國的大飛機將翱翔藍天。

　　翻越高山摘取“工業(yè)皇冠上的明珠”

　　物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。

　　“就像要翻越一座從未爬過的大山一樣，我們并不知道在翻越的過程中會遇到哪些問題。逢山修路、遇水搭橋，只有在艱苦的翻越過程中才知道困難是什么，用什么樣的辦法可以解決。”郭博智告訴記者。

　　上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——大型客機被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”。要摘取明珠，C919大型客機的研制之路注定一路荊棘。

　　C919大型客機于2006年列入國家十六個重大科技專項，2008年7月啟動，2015年11月2日首架飛機總裝下線。這是一項將載入中國和世界民航史冊的巨大成就。這不僅需要技術(shù)非凡、才智過人，更需要旁人沒有的勇氣、毅力和不達目的誓不罷休的勁頭。

　　民機產(chǎn)業(yè)有個形象的說法：航電系統(tǒng)是“大腦”，飛控系統(tǒng)是“四肢”，EWIS系統(tǒng)是“經(jīng)絡(luò)”。就像人一樣，一架先進的飛機應(yīng)該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經(jīng)絡(luò)。在沒有經(jīng)驗可以借鑒的情況下，上飛院先后攻克了綜合航電、飛控控制律等87項關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，填補了多項國內(nèi)空白。

　　舉全國之力 聚全球之智

　　C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。如果將C919大型客機的研制比作一場戰(zhàn)役，那么總體氣動設(shè)計就是這場戰(zhàn)役中必須先行的糧草。

　　早在2008年，C919大型客機立項之初，總體氣動設(shè)計工作就已悄然拉開。一支由十幾家單位、500多人組成的全國聯(lián)合工作團隊打響了C919大型客機攻堅戰(zhàn)的“第一槍”。來自清華大學(xué)、上海交大、西北工大、中國航天等高校和科研院所的氣動專家們濟濟一堂，熱烈討論C919大型客機的氣動設(shè)計思路和設(shè)計方法。

　　“舉全國之力”的聯(lián)合工作團隊此時發(fā)揮了巨大作用。包括長江學(xué)者、西北工大博導(dǎo)高正紅，長江學(xué)者、清華大學(xué)博導(dǎo)符松等在內(nèi)的一批氣動專家組成強大的“智囊團”，為C919大型客機氣動設(shè)計獻計獻策。

　　針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。C919大型客機研制實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計、試驗、制造和管理，數(shù)百萬零部件和機載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

　　國家創(chuàng)新平臺 帶動中國制造前行

　　11月2日，當(dāng)人們的目光都聚焦在上海浦東的C919首架飛機總裝下線時，在哈飛鉚接車間C919工段，工段長孫宏琪卻將目光盯緊在型架旁邊的幾臺立式電腦終端機上。在他們手中，是已初見雛形的C919第二架飛機大部件。

　　作為C919大型客機機體結(jié)構(gòu)主要制造商之一，中航工業(yè)哈飛主要承擔(dān)機身復(fù)合材料部件的制造，包括主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個大部件。

　　C919大客項目采用了多項先進制造技術(shù)，并完全按照美國FAA適航要求及全機MBD制造技術(shù)進行設(shè)計和制造。這使得參與大飛機制造的哈飛也收獲頗豐。通過參與國產(chǎn)大飛機的制造，哈飛按照C919項目商業(yè)化運作模式，全面提升了工業(yè)信息化、集成化、數(shù)字化制造水平。

　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、36所高校、200多家企業(yè)、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機的研制。C919大型客機項目為參與者提供了突破提升的平臺。在擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出，提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)配套升級。

　　“大型客機研制是非常復(fù)雜的平臺，幾乎涉及所有的工業(yè)門類，通過這個平臺的拉動，更有利于建設(shè)創(chuàng)新型國家。這也是國家決定研制大飛機的重大戰(zhàn)略意義所在。”郭博智說。

　　大飛機簡介

　　“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責(zé)任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家意志，人民的期望。C919大型客機是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機。“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式并不代表簡單的系統(tǒng)供應(yīng)集成，自主研發(fā)包含研制總要求設(shè)定、主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計、飛機總體方案、制造總裝、供應(yīng)商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務(wù)等諸多方面的綜合性工作，代表了我國擁有C919的自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　大事記

　　2006年

　　2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

　　2007年

　　2月26日，國務(wù)院通過了《大型飛機方案論證報告》，大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年

　　5月11日，中國商飛公司成立。

　　2009年

　　1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　12月16日，C919大型客機基本總體技術(shù)方案通過工業(yè)和信息化部組織的專家評審。

　　2010年

　　12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

　　2011年

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設(shè)計評審，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。

　　12月19日，C919大型客機機體制造全面鋪開。

　　2012年

　　7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。

　　2013年

　　12月30日，C919項目系統(tǒng)驗證工作正式啟動。

　　2014年

　　9月19日，C919大型客機首架機開始結(jié)構(gòu)總裝。

　　2015年

　　3月6日，工信部在北京召開C919飛機轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議。C919大型客機項目由詳細設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

　　11月2日，C919飛機首架機在浦東基地總裝下線。

　　（本報記者 張翼 顏維琦）（3版刊登光明述評：從制造大國邁向制造強國——中國制造業(yè)品牌建設(shè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)）