12月8日，記者來到中國商用飛機公司總裝制造中心浦東基地。在安靜的總裝車間內，巨幅五星紅旗在墻上，帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的C919大型客機停在地上，身著深藍色“中國商飛”工裝的技術工程師正在現場認真地調試。

　　C919的亮相標志著我國成為世界上少數幾個掌握研發制造大型客機技術的國家。中國商飛公司總經理助理、上海飛機設計研究院院長郭博智告訴記者，按照計劃，明年C919力爭首飛，中國的大飛機將翱翔藍天。

　　翻越高山摘取“工業皇冠上的明珠”

　　物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。

　　“就像要翻越一座從未爬過的大山一樣，我們并不知道在翻越的過程中會遇到哪些問題。逢山修路、遇水搭橋，只有在艱苦的翻越過程中才知道困難是什么，用什么樣的辦法可以解決。”郭博智告訴記者。

　　上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端制造——大型客機被稱為“工業皇冠上的明珠”。要摘取明珠，C919大型客機的研制之路注定一路荊棘。

　　C919大型客機于2006年列入國家十六個重大科技專項，2008年7月啟動，2015年11月2日首架飛機總裝下線。這是一項將載入中國和世界民航史冊的巨大成就。這不僅需要技術非凡、才智過人，更需要旁人沒有的勇氣、毅力和不達目的誓不罷休的勁頭。

　　民機產業有個形象的說法：航電系統是“大腦”，飛控系統是“四肢”，EWIS系統是“經絡”。就像人一樣，一架先進的飛機應該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經絡。在沒有經驗可以借鑒的情況下，上飛院先后攻克了綜合航電、飛控控制律等87項關鍵技術難關，填補了多項國內空白。

　　舉全國之力 聚全球之智

　　C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。如果將C919大型客機的研制比作一場戰役，那么總體氣動設計就是這場戰役中必須先行的糧草。

　　早在2008年，C919大型客機立項之初，總體氣動設計工作就已悄然拉開。一支由十幾家單位、500多人組成的全國聯合工作團隊打響了C919大型客機攻堅戰的“第一槍”。來自清華大學、上海交大、西北工大、中國航天等高校和科研院所的氣動專家們濟濟一堂，熱烈討論C919大型客機的氣動設計思路和設計方法。

　　“舉全國之力”的聯合工作團隊此時發揮了巨大作用。包括長江學者、西北工大博導高正紅，長江學者、清華大學博導符松等在內的一批氣動專家組成強大的“智囊團”，為C919大型客機氣動設計獻計獻策。

　　針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。C919大型客機研制實現了數字化設計、試驗、制造和管理，數百萬零部件和機載系統研制流程高度并行，由全球優勢企業協同制造生產。

　　國家創新平臺 帶動中國制造前行

　　11月2日，當人們的目光都聚焦在上海浦東的C919首架飛機總裝下線時，在哈飛鉚接車間C919工段，工段長孫宏琪卻將目光盯緊在型架旁邊的幾臺立式電腦終端機上。在他們手中，是已初見雛形的C919第二架飛機大部件。

　　作為C919大型客機機體結構主要制造商之一，中航工業哈飛主要承擔機身復合材料部件的制造，包括主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個大部件。

　　C919大客項目采用了多項先進制造技術，并完全按照美國FAA適航要求及全機MBD制造技術進行設計和制造。這使得參與大飛機制造的哈飛也收獲頗豐。通過參與國產大飛機的制造，哈飛按照C919項目商業化運作模式，全面提升了工業信息化、集成化、數字化制造水平。

　　據統計，國內有22個省份、36所高校、200多家企業、數十萬產業人員參與了C919大型客機的研制。C919大型客機項目為參與者提供了突破提升的平臺。在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出，提升我國民機產業研發與制造的整體水平，提升國內民機產業配套升級。

　　“大型客機研制是非常復雜的平臺，幾乎涉及所有的工業門類，通過這個平臺的拉動，更有利于建設創新型國家。這也是國家決定研制大飛機的重大戰略意義所在�！惫�博智說。

　　大飛機簡介

　　“COMAC919”大型客機代號簡稱“C919”，“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大型客機是國家意志，人民的期望。C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機�！爸髦圃焐�-供應商”發展模式并不代表簡單的系統供應集成，自主研發包含研制總要求設定、主要技術指標設計、飛機總體方案、制造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務等諸多方面的綜合性工作，代表了我國擁有C919的自主知識產權。

　　大事記

　　2006年

　　2月9日，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

　　2007年

　　2月26日，國務院通過了《大型飛機方案論證報告》，大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年

　　5月11日，中國商飛公司成立。

　　2009年

　　1月6日，中國商飛公司正式發布大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　12月16日，C919大型客機基本總體技術方案通過工業和信息化部組織的專家評審。

　　2010年

　　12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

　　2011年

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　12月19日，C919大型客機機體制造全面鋪開。

　　2012年

　　7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。

　　2013年

　　12月30日，C919項目系統驗證工作正式啟動。

　　2014年

　　9月19日，C919大型客機首架機開始結構總裝。

　　2015年

　　3月6日，工信部在北京召開C919飛機轉入全面試制階段審查會議。C919大型客機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。

　　11月2日，C919飛機首架機在浦東基地總裝下線。

　　（本報記者 張翼 顏維琦）（3版刊登光明述評：從制造大國邁向制造強國——中國制造業品牌建設面臨的機遇和挑戰）