央廣網北京3月4日消息 中央人民廣播電臺兩會特別節目《做客中央臺》專訪交通運輸部部長楊傳堂。暢談出租改革和城市擁堵。

　　目前我國農村公路的里程已經突破了397萬公里，西部地區81%的建制村通了硬化路，94%的建制村通了客車，這是一些數字。我們手上也有一些數據，到2020年全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的貧困地區交通運輸網絡，這是我們的計劃和目標，對于這個計劃和目標，有沒有一個具體的框架？

　　楊傳堂說，全面建成小康社會，最艱巨最繁重的任務在農村，最突出的短板在貧困地區，交通運輸在脫貧攻堅中具有基礎性和先導性作用。我們提出，“十三五”期間，補齊貧困地區交通運輸發展“短板”，確保到2020年全面建成貧困地區“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡，為貧困地區與全國同步全面建成小康社會提供強有力的交通運輸保障，這是交通運輸行業的第一民生工程，是一項重大政治任務，也是向全國人民做出的莊嚴承諾。

　　要完成好交通扶貧攻堅任務，既要“精準發力”，還要“加大力度”。一是規劃范圍更加精準，在“十二五”期14個集中連片特困地區的基礎上，又把國家扶貧開發工作的重點縣、革命老區、民族地區和邊境地區縣納入交通扶貧規劃，由過去的680個縣（市、區）增加到1157個。二是扶貧重點更加精準。提出要著力建好“四條路”，就是集中力量建設“幸福小康路”；突出重點建設“康莊大道路”；創新發展“特色致富路”；著力推動建設“對外開放路”。三是在扶貧方式上更加精準。在實際操作中給予地方更大的自主權。和地方政府共同建立交通扶貧投資聯動機制，實行“獎補結合”、“獎優罰劣”。

　　在“加大力度”上，中央投資全力向貧困地區傾斜，進一步加大車購稅資金對交通扶貧的支持力度，農村公路補助標準總體按照平均工程造價的60%-70%安排。此外，按照中央扶貧開發工作會議要求，做到“四個優先”，扶貧項目優先安排，扶貧資金優先保障，“兩行”資金優先供給，扶貧工作優先對接。