編者按:

　　50年，在歷史長河中或許只是滄海一粟。可對于西藏自治區而言，50年卻意味著滄桑巨變。從1959年西藏民主改革到1965年成立西藏自治區；從結束封建農奴到建立社會主義制度。歷經半個世紀的艱苦奮斗，西藏政治、經濟、文化等各方面成績卓越。

　　今年，是西藏自治區成立50周年。我們的近日深入走訪西藏拉薩、日喀則、阿里等地，采寫“輝煌50年大美新西藏之基層故事”系列報道，透過高原上一系列基層人物的故事，展現西藏50年來發生的巨大變化。

　　“輝煌50年 大美新西藏之基層故事”系列報道（一）

　　光明網 李政葳

　　拉薩通往日喀則的Z8801列車即將發車（ 李政葳/攝）

　　8月1日上午9點，在拉薩火車站內，隨著一陣汽笛聲響起，拉薩通往日喀則的Z8801列車駛出車站。

　　拉日鐵路于2011年1月開工建設，2014年8月15日開通運營。由于拉薩和日喀則兩地海拔超過3500米，這條鐵路也被稱為“離天空最近的鐵路”。

　　西藏大學教授諾桑第一次乘坐這趟列車，之前往來日喀則和拉薩多是自駕。相比而言，諾桑覺得，“現在自駕車要限速，乘坐火車不僅方便，還可以觀看沿途風景。”

　　老家在日喀則的藏族女孩普只，從去年開始在拉薩打工，幾天前和父母從拉薩返回老家。她說，乘坐汽車從拉薩到日喀則要六七個小時，坐火車只用3個多小時；而且汽車票價比較貴，要90元左右，乘坐火車只用40.5元。“便宜、方便又快捷。”說完，普只笑著拉起母親的手。

　　臥鋪車廂內的趙阿姨今年已經74歲了，因為退休后時間充裕，她和老伴來到西藏旅游，特意留出一天時間，乘火車到日喀則的寺院參觀。

　　在這趟旅途中，和趙阿姨目的類似的，還有老阿媽山南一家。基本每年這個時候，山南一家人都會用一周時間，到日喀則市扎寺倫布寺朝拜。考慮到乘火車方便安全，今年山南特意帶上了5歲的外孫女。

　　列車長佟亮說，青藏鐵路公司會根據日喀則至拉薩間客流變化情況，在保證每天開行1趟往返列車基礎上，遇藏歷年、春節等節假日和旅游旺季，會適時加開Z8803/4次、Z9903/4次旅客列車。同時，針對廣大旅客購買硬座票較多的需求，也會及時加掛硬座車廂。

　　“日喀則旅游人數從2013年280萬增加到2014年310萬，平均每天有3600多名旅客進出日喀則，其最主要原因是拉日鐵路開通為游客提供了極大便利。”日喀則市長張洪波告訴。

　　了解到，拉日鐵路東連既有青藏鐵路和建設中的拉薩至林芝鐵路，西接規劃中的鐵路聶拉木亞東口岸線，是西藏鐵路網承東啟西的一條重要干線。它途經西藏堆龍德慶縣、曲水縣，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經西藏尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮日喀則，全線設拉薩南、曲水、日喀則等14個車站。最高運營時速120公里，年貨運量830萬噸以上。

　　無疑，拉日鐵路貫通完善了西藏鐵路網結構，也改變了西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面。據鐵路部門統計，截止今年6月30日，拉日鐵路開通以來累計運送旅客達57.8萬人。

　　拉日鐵路對藏區產生的影響，青藏鐵路公司工作人員達珍深有體會：“拉日鐵路帶動了日喀則經濟發展，尤其是對沿線土特產運輸起到拉動作用，如藏香、藏藥、青稞酒等；鐵路開通后，護路隊員都是從沿線村子招募，這也帶動了沿線村民就業。”

　　西藏日喀則市與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，全市有9個邊境縣，是西藏7個地市中最大、邊境線最長的城市，西藏5個口岸其有4個都在日喀則。日喀則市委書記丹增朗杰說：“拉日鐵路對于日喀則市的發展，以及整個西藏發展作用舉足輕重，乃至對‘一帶一路’的推動也起了很大作用。”

　　兩個小時的行程很快過去，當天上午11點多，火車列車員脫下制服換上了藏裝，組成文藝小分隊表演，開始為旅客們表演節目，《拉薩夜色美》、《雪山姑娘》、《青海花兒》等系列歌舞節目精彩紛呈。

　　北京10歲女孩徐辰和父親一起來西藏旅游，看完列車員們的表演后，主動舉手請纓，為乘客現場演唱了一首粵語歌曲《喜歡你》，周圍人紛紛舉起拍攝設備，演唱中掌聲、歡呼聲相互交織，車廂內各族乘客一片歡騰……