大工程帶來新氣象

　　雪域高原幸福路

　　7月31日上午9點整，在拉薩火車站內，隨著汽笛聲響起，Z8801次列車駛出車站。“乘坐火車不僅方便，還可以隨時觀看窗外風景。”西藏大學教授諾桑第一次乘坐這趟火車，之前往來日喀則和拉薩都是自駕車。

　　諾桑乘坐的正是被稱為“離天空最近的鐵路”的拉日鐵路。2010年開工建設的拉日鐵路，是世界上海拔最高的青藏鐵路的首條延伸線，總投資132.8億元，設計列車運行時速不低于120公里，于2014年8月建成開通。

　　老家在日喀則的普只從2014年開始在拉薩打工，幾天前和父母從拉薩返回老家。她說，因為汽車限速，從拉薩到日喀則要六七個小時，坐火車只用3個多小時。而且汽車票價比較貴，要90元左右，乘坐火車只用40.5元。

　　拉日鐵路東連既有的青藏鐵路和建設中的拉薩至林芝鐵路，西接規劃中的鐵路聶拉木亞東口岸線，是西藏鐵路網承東啟西的一條重要干線。Z8801次列車長佟亮，見證了拉日鐵路從開始運行到現在的客流變化。他說，青藏鐵路公司根據日喀則至拉薩間客流變化情況，在保證每天開行1趟往返列車的基礎上，遇藏歷年、春節等節假日和旅游旺季時，適時加開Z8803/4次、Z9903/4次旅客列車，同時針對廣大旅客購買硬座票較多的需求，及時加掛硬座車廂。

　　據鐵路部門統計，截至今年6月30日，拉日鐵路開通以來已累計運送旅客57.8萬人次，極大地方便了拉薩和日喀則之間群眾的出行，也改變了西藏西南地區長期依賴單一公路交通的歷史。

　　電力“天路”送光明

　　從2014年11月開始，西藏昌都市卡若區瓦約村村民的生活開始發生變化。村民的家里可以置辦心儀已久的家用電器了，耕地再也不用人力挑水澆了，自家溫室大棚也開始能用電了。

　　帶來這些變化的，是2014年11月20日正式投入運行的川藏電力聯網工程。從那一天起，昌都電網長期孤網運行的歷史終結。清潔的水電由川入藏，從根本上解決了昌都地區近50萬人口的用電問題。

　　瓦約村村支書向巴森格說：“現在家家都有了冰箱、洗衣機等家用電器，以前雖然有電視，但由于電力供應不足，時斷時續。尤其到了冬天，村子里經常斷電。”

　　電力的充足，不僅讓瓦約村的村民過上了心儀已久的生活，而且更讓他們的農業生產發生了變化。279畝田地，127個高效溫室大棚的建成，讓瓦約村從傳統種植業向現代設施農業轉變。只需輕輕一摁，大棚上的保溫層就會在夜間自動覆蓋。依靠種植溫室大棚，瓦約村群眾的錢包也鼓了起來，村民向巴森格說：“一個種植西瓜的溫室大棚，3個月的種植期結束，投放市場可以獲得7000元至8000元的凈收入。”

　　昌都市副市長尼瑪多吉說：“過去很多老百姓家里使用酥油燈、煤油燈，一些家用電器因為缺電而無法使用。現在我們的家電普及率明顯提高，家用電器的市場銷售額增長很快。很多農用生產設備現在可以使用，給老百姓的生產生活方式帶來了很大的改變。”

　　作為中央第五次西藏工作座談會確定的重大項目，同時也是國家“十二五”支持西藏經濟社會發展的重點工程，川藏電力聯網工程連接西藏昌都電網與四川電網，是西電東送的重要通道，總投資66.3億元。工程建設參與者，昌都供電有限公司副總經理張永華表示，川藏電力聯網工程是迄今為止世界上最艱難的輸變電工程，工程地處川藏高原腹地，穿越高海拔、低氣溫無人區，沿線高寒缺氧、凍土廣布，技術難度大。

　　“通麥天險”變通途

　　一江橫置大山間，三橋并列通天險——這里是通麥特大橋的施工現場，洶涌的易貢藏布江上，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋。

　　318國道通麥段全長僅17公里，但駕車平均耗時3小時。17公里的“通麥天險”扼住了2000多公里川藏南線的咽喉。2012年7月，國家投資14.6億元開工建設川藏公路102滑坡群和通麥至105道班段公路整治改建工程，通麥特大橋是其中的重點工程。

　　黃炳勇是通麥二級公安檢查站站長，已經在此工作3年。對他來說，疏通被堵車輛、救助遇困車輛是工作常態。他向記者提供了一組數字，3年多時間里，他們共進行了1000余次的社會救助，對近30萬輛汽車進行了疏導。

　　前些年一直在跑運輸的貨車司機曲丹和尼瑪次仁，回憶起走通麥天險這段公路時依然心有余悸，尼瑪次仁說：“拓寬前的通麥路很多地方只能單車通行，如果遇到兩車相遇，有時需要倒車一兩公里才能錯開。”

　　談及這次改造工程帶來的變化，曲丹激動的心情溢于言表，他說：“這簡直是天地之別，改造后的公路避開了那些危險路段，以前一到雨季就發生泥石流、塌方的102滑坡群改為隧道穿過，現在單邊單車放行的通麥橋會變成雙向通行。過去我們從察隅到林芝八一鎮需要跑3天，新路通車，只需4個多小時。”

　　在通麥特大橋施工現場，項目負責人尼瑪喬告訴記者，現有的汽車保通便橋于2001年建成，只能單向單車同行，車重不能超過20噸。每年8月至9月是進藏旅游旺季，很多自駕車游客需要排起長隊等待通過，給當地群眾和游客帶來極大的不便。通麥特大橋等工程的建成，將徹底實現318國道的全部“黑色化”，使之前的土路便道成為歷史。而通麥天險這一318國道中的“卡脖子”問題也將不復存在。屆時，高峰時節通麥特大橋將保證每天800輛至1200輛汽車的正常通行，極大地提高交通效率。

　　普只、向巴森格、曲丹和尼瑪次仁，這些普通的藏族同胞，正親身經歷著西藏近些年來的發展變化。大道鋪就，新潮涌來，300萬藏鄉兒女感受著這巨大的變遷，向著更加美好的生活不斷前行。

　　（光明日報記者 尕瑪多吉 雷曉斐 光明網記者 李政葳）